УПЭК представил инновационные продукты на InnoTrans 2016

 01.11.2016

Индустриальная группа УПЭК представила инновационные продукты, в том числе, не имеющие аналогов во всем мире, 20-23 сентября на самом крупном и представительском событии железнодорожной отрасли – выставке InnoTrans 2016 (Германия, г. Берлин).

В этом году InnoTrans собрало рекордное количество участников и посетителей: около 2940 экспонентов из 60 стран мира, более 100 000 гостей, десятки промышленных делегаций из 20 стран мира, 114 инновационных объектов подвижного состава. Среди них – инновационные продукты Индустриальной группы УПЭК.

На InnoTrans УПЭК представил продукцию в двух направлениях железнодорожной отрасли – это подшипниковые узлы нового поколения и бесфреоновые воздушные климатические системы.

Новое поколение энергоэффективных подшипниковых узлов HARP «кассетного типа» выгодно отличаются увеличенным межремонтным пробегом (800 000 км – 1 000 000 км), оптимизированным профилированием, микрогеометрией и термообработкой, а также запатентованными смазкой и уплотнениями. На InnoTrans-2016 УПЭК представил сдвоенный цилиндрический подшипниковый узел CRU Duplex, конический подшипниковый узел TBU 1520 для грузовых и пассажирских вагонов, двухрядный подшипниковый узел «кассетного типа» CRU HARP для буксов локомотивов, цилиндрический герметичный подшипниковый узел CRB HARP для тяговых двигателей железнодорожного подвижного состава, а также буксовые подшипники, предназначенные для европейских грузовых и пассажирских вагонов («пространство 1435»).

Значимым результатом участия в InnoTrans-2016 стало подписание Меморандума о сотрудничестве с самой крупной частной вагоностроительной компанией в Индии – «Юпитер». В рамках данного партнерства предполагается создание совместного украинско-индийского производства подшипниковых узлов и поглощающего аппарата ПМКП-110 для подвижного состава (высокоэффективный амортизатор удара повышенной энергоемкости класса Т1, предназначенный для защиты универсальных грузовых вагонов широкого назначения от продольных нагрузок).

«Перед нами открываются большие возможности продвижения нашей продукции для железнодорожного транспорта на индийский рынок. Кроме того, организация совместного производства на территории Индии предполагает оснащение предприятия новым оборудованием, станками. Вполне вероятно, что это будет продукция Харьковского станкостроительного завода (Харверст), который имеет большой опыт в производстве специализированных станков для машиностроительных предприятий», – отмечает директор по исследованиям и новым разработкам ИГ УПЭК, директор Объединенного инженерного центра Э.А.Симсон.

Большой интерес к разработкам УПЭК проявили европейские компании и железные дороги стран ЕС.

«Мы провели переговоры с десятками ТОП-менеджеров ведущих европейских операторов железных дорог. Большую заинтересованность к нашей продукции высказало руководство Национальной компании французских железных дорог (SNCF). Огромное количество заинтересованных компаний среди производителей пассажирских вагонов, локомотивов, колесных пар для вагонов, тяговых двигателей, дилеров-поставщиков данной продукции из стран Восточной Европы, ближнего Востока. Единственное, что сдерживает нас в практических переговорах и заключении контрактов – это отсутствие сертификации, соответствующей стандартам Европейского Союза», – отмечает Э.А.Симсон и добавляет, что сегодня для Харьковского подшипникового завода (ХАРП) получение европейской сертификации на подшипниковую продукцию – приоритетная задача.

«После участия весной 2016 года в Форуме европейских железных дорог, где УПЭК представлял железные дороги Украины и выступил с совместным с «Укрзалізницею» докладом на тему «Инновационные пути развития подвижного состава» мы наладили контакты с высшим руководством основного железнодорожного оператора Европы –Deutsche Bahn и продолжили общение на InnoTrans. На данный момент мы ведем переговоры о проведении процедуры сертификации нашей подшипниковой продукции компанией Deutsche Bahn как основного игрока на данном рынке», – говорит Э.А.Симсон.

Планируется, что первым продуктом, который получит сертификацию, станет стандартный буксовый подшипник с параметрами 130x240 мм для грузовых и пассажирских вагонов «пространства 1435».

Получение сертификата ЕС как разрешение на экспорт в страны Европы – довольно длинный путь. По предварительным оценкам, он займет от полутора до двух с половиной лет. Это откроет перед УПЭК огромный рынок Европы, где продукция ХАРП будет востребована, что подтверждается итогами участия в ИнноТранс-2016.

«Подшипниковые узлы HARP для подвижного состава не требуют обслуживания на протяжении всего гарантийного срока эксплуатации, имеют увеличенный межремонтный пробег, обеспечивают более высокую грузоподъемность вагона, при этом способны существенно повысить безопасность движения и снизить эксплуатационные расходы. Надежность и качество инновационных подшипниковых узлов HARP уже подтверждено годами успешной эксплуатации. Так, более 5 лет назад были переоснащены колесными парами, укомплектованными сдвоенными подшипниками CRU Duplex, 1000 грузовых вагонов в 24 вагоноремонтных депо по всей России. И на сегодняшний день не зафиксировано ни одного отказа. Подшипниковые узлы производства ХАРП для железнодорожного транспорта не уступают по качеству и надежности лучшим мировым брендам, но при этом в разы дешевле. Кроме того, расширяя количество своих поставщиков, компании защищают себя от монопольного влияния крупных мировых производителей на данном рынке», – отмечает консультант по маркетингу Александр Твердохлеб.

Еще одна революционная разработка ИГ УПЭК, которая заинтересовала ряд ведущих предприятий отрасли – это принципиально новое поколение систем возобновляемой теплоэнергетики – бесфреоновые воздушные климатические системы (ВКС), не имеющие аналогов в мире.

Турбокомпрессорная климат-система воздушного цикла является системой альтернативной энергетики на основе возобновляемых источников (воздух) и не использует для режима охлаждения фреон или какие-либо иные рефрижеранты, равно как не использует для режима обогрева ни ТЭНы, ни процессы сжигания топлива. Она предназначена для обеспечения вентиляции, обогрева и кондиционирования воздуха в пассажирских вагонах, в промышленных и коммерческих зданиях.

Энергоэффективная экологическая воздушно-климатическая система одновременно может полностью заменить фреоновые кондиционеры и отопительные котлы в пассажирских вагонах, освобождая при этом пассажирский состав от веса равного весу одного вагона (при установке ВКС вместо системы водяного отопления вес пассажирского вагона уменьшается как минимум на 3 тыс. кг или в пересчете на 25-ти вагонный пассажирский состав экономия в весе составляет около 75 т).

Помимо абсолютной экологической чистоты, ВКС выгодно отличает высокая энергоэффективность при низком коэффициенте рециркуляции, всережимность (работа при любых погодных условиях при температуре от –50^oС до +50^oС), а также высокое качество воздуха в охлаждаемом/обогреваемом помещении (приток свежего воздуха до 100%).

Сегодня ВКС особенно актуальна для подвижного железнодорожного состава на европейском рынке, т.к. согласно ряду Директив в Евросоюзе с 2017 года вступает в силу запрет на использование в транспортных средствах фторсодержащих хладагентов (фреонов). Европейские железные дороги к 2020 году должны найти альтернативу фреоновым системам в поездах. Подобных изменений требует и украинское железнодорожное сообщение.

«На сегодняшний день несколько крупных игроков на рынке машин воздушного цикла высказали заинтересованность в совместном сотрудничестве, – отмечает Э.А.Симсон. – По результатам проведенных переговоров с несколькими владельцами компаний есть все основания считать, что совместный проект по разработке и установке комбинированной системы на воздушном цикле на определенные типы европейских вагонов будет реализован».

Впервые мировой лидер в области климат-систем Liebherr в лице генерального директора компании посетил стенд ИГ УПЭК. «В Liebherr прекрасно знают нашу разработку, представители компании посещали все наши презентации, но до сих пор не высказывали интереса к нашему ноу-хау. На InnoTrans Генеральный директор Liebherr анонсировал интерес к производству многорежимной климат-системы, возможно, совместной разработке с ИГ УПЭК», – отмечает Э.А.Симсон.

Климат-система, работающая на воздушном цикле без применения фреона или других рефриджерантов, разработки Департамента воздушных турбодвигателей и Объединенного инженерного центра ИГ УПЭК – уникальная система в своем роде, т.к. выполняет функции, как охлаждения, так и отопления, совмещенными с вентиляцией с объемом притока до 100% свежего воздуха, а благодаря применению аэродинамических подшипников в системе отсутствуют какие-либо масла или смазки, что придает климат-системе статус 100%-ного экологически чистого и безопасного агрегата «зеленой энергетики».

«По итогам выставки начаты переговоры с рядом компаний о сотрудничестве для установки ВКС в пассажирские вагоны. Не меньший интерес представляет наша климат-система и в стационарном исполнении. Финская компания Lumikko предложила совместный проект по применению ВКС в инфраструктуре железнодорожного сообщения – вокзалах, залах ожидания и других стационарных объектах. В условиях климата севера Европы наша климат-система наиболее ярко демонстрирует свои преимущества работы, – отмечает Э.А.Симсон и резюмирует: – Нам есть, что предложить рынку Европы».

Революционные разработки ИГ УПЭК уже дважды получали статус «Мировой премьеры» на InnoTrans в 2012 и 2014 гг.

Справка:

Индустриальная группа УПЭК — крупнейшая в Украине частная машиностроительная компания, которая объединяет ряд ведущих инженерных центров и машиностроительных предприятий с более чем полувековой историей. Компания основана в 1995 году и сегодня развивается как инженерная индустриальная группа, направленная на внедрение инновационных разработок в различных отраслях машиностроения.

Харьковский подшипниковый завод (ХАРП) занимает лидирующее место в СНГ по производству подшипников и подшипниковых узлов для железнодорожной отрасли, сельскохозяйственной техники, транспортного машиностроения и автомобильной промышленности.

К списку